Wenn unter einer bestehenden Brücke anstelle einer im Bestand 11 m breiten Straße ein Kreisverkehr-Zufahrtsarm inklusive Fahrbahnteiler sowie ein neuer Geh- und Radweg mit einer Gesamtbreite von ca. 15,8 m Platz finden sollen, dann nennen wir die vor uns liegende Planungsaufgabe gerne ein „Kamel”, das durch’s sprichwörtliche Nadelöhr gehen soll.

Doch auch im Falle der Unterführung in Mühlacker, die wir Ihnen hier vorstellen wollen, waren wir erfolgreich und es gelang uns, eine Lösung zu finden.

 

Östlich des Stadtkerns von Mühlacker entstand seit vergangenem Sommer ein neuer Kreisverkehrsplatz. Dieser wurde im Zuge der Erschließung des Gewerbegebiets „Lug/Osttangente“ notwendig, um sowohl das neue Gewerbegebiet „Lug-Areal“ als auch das bestehende Gewerbegebiet „In den Waldäckern“ an die Osttangente (L1134) anzubinden. Damit das „Lug-Areal“ auch zu Fuß und per Fahrrad erreichbar ist, musste durch einen neuen Geh- und Radweg ein Anschluss an das bestehende Radwegenetz geschaffen werden. 

 

Das Nadelöhr geweitet

 

Das Nadelöhr stellt eine Radweg- und Fußgängerbrücke ca. 10 m nördlich der Einmündung „In den Waldäckern“ / Osttangente dar, die die Osttangente überquert und die Straße „In den Waldäckern“ mit dem „Lug-Areal“ verbindet. Bislang wurde diese Brücke nur von der ca. 11 m breiten Straße unterquert. Diese sollte nun im Unterführungsbereich zum Kreisverkehr-Zufahrtsarm mit Fahrbahnteiler ausgebaut werden; zusammen mit dem neuen Geh- und Radweg ergab sich eine Verkehrsraumbreite von ca. 15,8 m, die unter der bestehenden Brücke geschaffen werden musste.

 

Nicht nur die Brücke sorgt seitlich und „von oben“ für eine Engstelle, auch die im Bankett verlegten Hauptversorgungsleitungen für Gas (Hochdruck), Wasser, Starkstrom-, Glasfaser- und Fernmeldekabel, die die nahegelegenen Gewerbebetriebe versorgen, lassen ein unbegrenztes Tieferlegen des Geh- und Radweges nicht zu.

 

Seitlich war der Raum durch die Brückenfundamente und zusätzlich durch eine 77 m lange Stützmauer begrenzt, die den Geländeunterschied im Bereich des westlichen Brückenfundaments sicherte. Um die Straße sowie Geh- und Radweg unter der Brücke durchführen zu können, mussten also diese Mauer und ein Teil der Böschung weichen.

Da aber sowohl das Brückenfundament als auch die Erschließungsstraße zum „Lug-Areal“ gesichert werden mussten, wurde eine neue, deutlich höhere Stützmauer notwendig. Die bis zu 2 m hohe Mauer aus Sandsteinquadern wurde um ca. 1,4 m näher an das Brückenwiderlager gerückt, um den benötigten Verkehrsraum zu schaffen. Damit das Brückenfundament auch während der Erdarbeiten und des Baus der Stützmauer gegen Setzungen gesichert war, wurden diverse Arbeiten nur abschnittsweise jeweils bis zur Mitte des Brückenwiderlagers im Pilgerschrittverfahren durchgeführt.